- 簡単に言えば「ぐるぐる同じところを回っている」路線。
- 見た目には、始点・終点がなく、「行き先表示」（幕式の表示、ヘッド、脇にある）も走りながら適宜変更される。したがって、どこ行きかは明確でない。乗ったときと降りるときとでは「行き先表示」が違っていることも多い。
- 現在のところはすべて「２００番台」の路線番号になっていて、比較的運行本数も多い。かつすべて「均一料金」である。ヘッドの「路線番号表示がオレンジ地に白抜き数字」になっているかどうかで見分ける。
- 当然「右回り」と「左回り」があるが、京都市交通局はこう呼んではいない（明らかにはしていないが局内部では「甲線、乙線（内回り、反時計回り）」と呼んでいる）。
- 例えば京都駅から２０６番に乗って高野に行くとき、２０６番の乗り場は２箇所あり（Ａ３、Ｄ２）、Ｄ２で乗る方が速い。
- したがって「２０６番のバス停はどこですか」という質問は意味がない（この質問に答えてくれるのは生半可の物識りである）。「市バスで（または２０６番で）高野に行くにはどのバス停から乗ればいいですか」という質問が適切である。
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左の写真では 「２０３」番（オレンジ地）が「循環系統路線」 「１７番」（青地）が「均一系統路線」 「９３番」（白地）が「多区間系統路線」・・・Ｈ２７年「均一系統路線」になった。 「多区間系統路線」で残っているは「７３番」「２０番」など。 |
- 循環ではなく（始点・終点が明確で）「均一料金」になっている路線。
- 路線番号からでは見分けはつかない。ヘッドの「路線番号表示が青地に白抜き数字」になっているのが「均一系統路線バス」である。
- 当然「のぼり」と「くだり」があるが、京都市交通局はこの呼び方を採用していない（「どこどこ行き」と呼ぶだけで、明確な表現はしていない、「上ル」「下ル」との混同を避けるためか）。
- 最近「洛バス」という名の観光名所を訪れる「均一系統路線」ができた。
- 現在のところはすべて「１００番台」の路線番号になっていて、観光時間帯の運行本数も多い（早朝、夜は運行していない）。
- 路線ごとに「特殊な模様を外装した」車体を用いている。
- 「急行」と表示されている。同じ経路の通常「均一系統路線」のバス停の内いくつかには停車しない（その分速く観光地に着くことができる）。その上「急行料金は不要」である。
- 観光客向けのためか、バス運転手は概ねやさしくて親切（こういう人を意図的に割り当てている節がある）。観光に関する質問にも比較的的確に答えてくれる。
- 「乗車区間によって料金が異なる」路線。現在のところ循環線にはなく、すべて方向性のある長い区間を運行する路線になっている。
- 「料金が多様」なので乗り方が難しくなる。バスに乗る前に区別を理解しておかなければ“うまく乗れない”。
- 料金表示は全国のバス路線でも採用されている「整理券方式」である。したがって乗車時に整理券を取って、降車時に運転席左上部に設置されている「料金表示盤」を見て整理券に対応した料金を支払う。
- にも拘わらず路線番号からでは見分けはつかない。ヘッドの「路線番号表示」で見分けなければならない。白地に黒数字になっているのが「多区間系統路線バス」である。
- 最近は観光客（市バスの乗り方に詳しくない人）の増加に対応するためか「多区間系統路線」を減らしている。
- 上の写真の「９３番」（錦林車庫−嵐山方面）も「均一系統路線」になり、嵐山まで行きやすくなった（「青地に白抜き」になった）。